Theo CNBC, các cảng và các công ty đang phải chiến đấu với cuộc khủng hoảng chuỗi cung ứng toàn cầu kể từ đầu năm đến nay. Có vẻ như cuộc khủng hoảng đang bắt đầu ổn định, tuy nhiên, ngành công nghiệp hiện có thể sẽ phải đối mặt thêm với một đòn giáng mạnh hơn mang tên Omicron – biến chủng Covid-19 mới.
Per Hong, đối tác cấp cao của công ty tư vấn Kearney, cho biết, biến chủng Omicron là “một thử nghiệm khác về khả năng phục hồi” chuỗi cung ứng vốn đã đang căng thẳng.
Sian Fenner, nhà kinh tế hàng đầu về châu Á tại Oxford Economics, cho biết: “Các chuỗi cung ứng vẫn có thể bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn liên quan đến đại dịch với biến thể mới Omicron nhấn mạnh rằng cuộc khủng hoảng này vẫn chưa kết thúc”.
Sian Fenner chia sẻ thêm rằng: “Omicron còn rất nhiều ẩn số nhưng chắc chắn, nó sẽ tạo thành một thử nghiệm khác về khả năng phục hồi cho các chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã căng thẳng và đang trong quá trình phục hồi trong thời gian dài”.
Thế giới lần đầu tiên biết đến biến thể Omicron vào cuối tuần vừa qua, sau khi một nhà khoa học Nam Phi đánh dấu sự xuất hiện của chủng này. Tổ chức Y tế Thế giới đã nhanh chóng dán nhãn nó là một “biến thể đáng lo ngại”, đồng thời nói thêm rằng, nó có khả năng lây lan nhanh hơn và có khả năng trở thành một nguy hại lớn hơn trên toàn cầu.
Những ca mắc đầu tiên từ biến chủng Omicron được tìm thấy tại Anh, Pháp, Israel, Bỉ , Hà Lan, Đức, Ý, Úc, Canada và Hong Kong.
Lệnh phong tỏa có thể làm chuỗi cung ứng tắc nghẽn thêm
Mặc dù chưa có trường hợp nào được báo cáo về biến chủng Omicron ở Trung Quốc, nhưng Hong cho biết, anh ấy đang theo dõi chặt chẽ phản ứng của chính phủ Trung Quốc do một số ca mắc đã xuất hiện ở Hong Kong.
“Trung Quốc dự kiến sẽ tăng trưởng gấp đôi chính sách ‘không COVID”, trước đây, nó đã bao gồm việc đóng cửa hàng loạt toàn bộ thành phố, cũng như kiểm tra nghiêm ngặt tại các cảng, bao gồm giám sát tàu và hàng hóa, để ngăn chặn các trường hợp xâm nhập”, anh đã viết.
Các nhà phân tích khác cũng cảnh báo rằng, Trung Quốc có thể tăng cường các biện pháp zero-Covid với sự xuất hiện của Omicron.
Đại dịch Covid-19 đã gây ra sự gián đoạn từ trước đó, khi mà các biện pháp phong tỏa ở một quốc gia có “tác động mạnh mẽ và có ảnh hưởng sang cả các khu vực khác”, Hong chỉ ra.
Ông nói: “Nếu điều này xảy ra, không chỉ việc vận chuyển sẽ bị hạn chế, mà chúng tôi chắc chắn sẽ bị thiếu hụt nguồn cung các thành phần sản xuất quan trọng, và lượng đơn đặt hàng tồn đọng đã kéo dài đối với các sản phẩm điện tử, ô tô và tiêu dùng cốt lõi, điều này còn tùy thuộc vào các khu vực bị ảnh hưởng”.
Trung Quốc là quốc gia có nhiều cảng “bận rộn” nhất thế giới. Trong 10 cảng lớn nhất thế giới, Trung Quốc đã chiếm đến 7 cảng, theo số liệu của Hội đồng vận tải Thế giới. Thượng Hải là cảng đứng đầu, Ningbo-Zhoushan đứng thứ ba, và Thâm Quyến ở vị trí thứ tư, Hong Kong cũng được xếp hạng là cảng lớn thứ tám vào năm ngoái.
Để chắc chắn, WHO cho biết, vẫn chưa rõ liệu biến thể Omicron có gây ra bệnh nặng hơn biến chủng Delta hay không.
Hong cho biết: “Vẫn còn nhiều điều chưa được làm rõ, nhưng Omicron chắc chắn đang tạo ra một cuộc thử nghiệm khác về khả năng phục hồi cho các chuỗi cung ứng toàn cầu vốn đã căng thẳng và đang trong quá trình phục hồi lâu dài”.
Omicron có thể phục hồi xuất khẩu trong khu vực
Chuỗi cung ứng đã bị gián đoạn trên toàn thế giới trong năm nay, từ tình trạng thiếu Container đến lũ lụt và cả biến chủng Covid-19 khiến các cảng biển phải đóng cửa. Cuộc khủng hoảng năng lượng tại Trung Quốc và Châu Âu là hai cuộc khủng hoảng gần đây đã làm chao đảo ngành vận tải biển.
Nhưng tình hình có vẻ đang dần ổn định trở lại – mặc dù vẫn còn rất xa so với thời kỳ trước Covid-19, theo các nhà phân tích.
Theo TS Lombard: “Hầu hết Chính phủ các nước trong khu vực có khả năng sẽ không tái áp đặt các hạn chế nghiêm ngặt, nhưng điểm quan trọng là chuỗi cung ứng sẽ vẫn chịu áp lực trong khi mối đe dọa từ Covid vẫn tồn tại”.
Theo Fenner của Oxford Economics cho rằng, khi các hạn chế dần được nới lỏng ở châu Á, người lao động quay trở lại làm việc và các nhà máy đã hoạt động trở lại vào hồi tháng 9 – mặc dù vẫn còn một số khó khăn trong quá trình thực hiện như khôi phục một số hạn chế để ổn định làn sóng Covid-19 gần đây.
Bà nói: “Ngay cả khi sản xuất trực tiếp nhiều hơn, vẫn còn những thách thức về hậu cần, đặc biệt là vận chuyển hàng hóa bằng vận tải hàng không”. Điều đó gồm những hạn chế về nguồn cung vận chuyển trong ngắn hạn, do ”độ trễ nhiều năm” giữa các đơn đặt hàng mới cho tàu và giao hàng.
Trên toàn cầu, chưa đến một nửa số tàu đến đúng giờ trong năm 2021, và sự chậm trễ của các chuyến tàu liên tục bị kéo dài hơn một tuần so với thời gian giao hàng – so với khoảng bốn ngày trong năm 2018 và 2019, theo Oxford Economics.
Công ty nghiên cứu TS Lombard cho biết Việt Nam, một quốc gia xuất khẩu chủ chốt ở châu Á, sẽ giành lại thị phần xuất khẩu sau làn sóng Covid-19 thứ 4 ”đặc biệt nghiêm trọng”. Đại dịch đã khiến Việt Nam phải đóng cửa các nhà máy, đặc biệt là gây ra nhiều khó khăn cho các công ty Mỹ có cơ sở sản xuất ở đó.
Tuy nhiên, các nhà phân tích từ TS Lombard cho biết, nếu Omicron tác động đến việc phục hồi chuỗi cung ứng, nó có thể gây ra mối đe dọa đối với sự phục hồi xuất khẩu trong khu vực.
Theo Oxford Economics, nếu Omicron gây ảnh hưởng đến chuỗi cung ứng, nó sẽ gây ra những tác động lên tổng sản phẩm quốc nội của châu Á, điều này sẽ có thể làm giảm 1,6 điểm phần trăm trong năm tới.
(Nguồn: Theo CNBC)
