Một trong những dấu hiệu cho thấy các nhà đầu tư đã chủ động khi mà 6 công ty châu Âu đại diện cho khoảng 5% trong tổng số vốn ước tính 16 tỷ USD hàng năm của ngành công nghiệp hàng rời nói với Reuters rằng họ đang giảm tiếp xúc với các công ty vận tải biển chuyên chở than hoặc đang cân nhắc đến vấn đề này.
Những tàu sân bay – tàu Titanic dài tới 270 mét (885 ft) và có thể chở hàng trăm nghìn tấn hàng hóa như than và các mặt hàng khác như quặng sắt và ngũ cốc với số lượng lớn là cách vận chuyển tiết kiệm chi phí nhất.
Swiss Re (SRENH.S) nói với Reuters rằng từ năm 2023, họ sẽ không bao gồm việc vận chuyển than nhiệt trong các hiệp ước tái bảo hiểm, trong danh mục chính sách của các công ty bảo hiểm từ năm 2018.
Patrizia Kern Ferretti, người đứng đầu bộ phận hàng hải của Swiss Re Corporate Solutions, cho biết: “Có nhiều áp lực hơn đối với các công ty bảo hiểm về mặt ESG”. “Tôi nghe từ các nhà môi giới rằng họ đang gặp khó khăn trong việc đưa các chính sách than vào thị trường bảo hiểm”.
Esben Saxbeck Larsen, giám đốc danh mục đầu tư cấp cao tại Danica Pension của Đan Mạch, cho biết họ ủng hộ các hãng vận tải xanh hơn vì họ cung cấp các đặc điểm rủi ro/lợi nhuận tốt nhất. Quỹ có “đối thoại chặt chẽ” với các công ty về chiến lược ESG.
Áp lực được đặt ra tạo ra những thách thức mới cho ngành vận tải biển, vốn cho đến nay phần lớn vẫn chưa được các nhà hoạch định chính sách và các nhà đầu tư tập trung vào sản xuất, tiêu thụ hơn là vận chuyển nhiên liệu làm trung tâm của cuộc tranh luận về than đá.
Andreas Sohmen-Pao, Chủ tịch BW Group, đơn vị vận chuyển đường biển đa dạng bao gồm tàu chở dầu và khí đốt, tàu xa bờ và tàu chở hàng rời. Chủ tịch BW Group cho biết ESG gây áp lực lên các nhà đầu tư và những ngân hàng cung cấp vốn cho ngành ngày càng lớn.
“Việc diễn ra như thế nào về mặt kết quả sẽ là một câu chuyện khác. Đôi khi, mọi người tránh xa một lĩnh vực và lợi nhuận sẽ trở nên tốt hơn khi nguồn cung điều chỉnh”, Andreas Sohmen-Pao nói.
Có rất nhiều công ty tiền kiếm được từ việc cung cấp than, vốn chiếm khoảng 30% khối lượng hàng hóa và đã đạt mức giá kỷ lục trong bối cảnh thiếu hụt nhiên liệu, bao gồm khí tự nhiên để cung cấp năng lượng cần thiết cho nền kinh tế toàn cầu đang phục hồi sau đại dịch.
Nhu cầu than sẽ vẫn có trong nhiều thập kỷ tới khi mà các nước tiêu thụ lớn bao gồm Trung Quốc và Ấn Độ không tham gia hiệp ước loại bỏ dần điện than tại các cuộc đàm phán về khí hậu COP26 tổ chức ở Glasgow. Trong khi châu Âu và Hoa Kỳ đang ngừng hoạt động các nhà máy nhiệt điện than, các quốc gia châu Á đang xây dựng thêm gần 200 nhà máy nữa.
Khalid Hashim, giám đốc điều hành của Precious Shipping (PSL.BK), một trong những chủ tàu chở hàng khô lớn nhất Thái Lan, cho biết các nhà đầu tư nên nhắm mục tiêu vào sản xuất than và người tiêu dùng.
“Tất cả những gì chúng tôi làm là chuyển nó từ nguồn cung đến nơi tiêu thụ, giống như một sứ giả truyền đi thông điệp của mình. “Các chủ tàu có vẻ dễ dàng đối phó hơn vì chúng tôi không có tiếng nói”, ông nói.
Sáu công ty đã trả lời về câu hỏi của Reuters trước các mối quan ngại về than của họ sở hữu chung, tài chính, bảo hiểm hoặc tái bảo hiểm hơn 1 tỷ USD vốn trong ngành hàng rời, dựa trên giá trị ước tính của tài sản vận chuyển.
Các nhà tài chính vận tải biển hàng đầu hiện đang cung cấp gần 290 tỷ USD cho vay cho ngành hàng năm, yêu cầu vốn cho phân khúc hàng rời chiếm khoảng 16 tỷ USD.
Sự thoái lui của nhà đầu tư là một phần của sự thay đổi lớn trong ngành tài chính khỏi nhiên liệu hóa thạch, có nguy cơ làm tăng chi phí tài chính và bảo hiểm cho một số công ty vận tải biển trong lĩnh vực hàng rời, vốn chuyên chở gần một nửa khối lượng hàng hóa đường biển toàn cầu.
Công ty quản lý tài sản chuyên nghiệp có trụ sở tại London, Marine Capital thay mặt cho các nhà đầu tư, tổ chức cho biết, họ dự đoán rằng các nhà tài trợ sẽ không hỗ trợ đầu tư vào các tàu chở hàng rời lớn nhất thường chở than..
Marine Capital nói Giám đốc điều hành Tony Foster: “Khi nói đến các tàu chở hàng rời nhỏ dưới cỡ panamax, khối lượng than mà họ vận chuyển khá khiêm tốn và kinh nghiệm của chúng tôi cho thấy rằng chắc chắn bây giờ các tổ chức sẽ coi rằng mối quan hệ với than, theo quan điểm của họ, là de minimis”.
Tufton Investment Management, một nhà đầu tư nổi tiếng khác trong lĩnh vực vận tải biển, cho biết họ đã hạn chế tiếp xúc với việc vận chuyển than, đặc biệt là than nhiệt, kể từ năm 2018 bằng cách ưu tiên những người thuê tàu ít có khả năng vận chuyển nhiên liệu hơn.
Paulo Almeida, giám đốc đầu tư, cho biết: “Ví dụ, chúng tôi chọn các sản phẩm nông nghiệp hơn các nhà khai thác và các tiện ích.
Riêng biệt, có ít nhất hai cảng chính đang có những bước thay đổi lớn như Antwerp đã quay lưng lại với than, trong khi Peel Ports đang tái phát triển khu cảng nhập khẩu than Hunterston trước đây ở Scotland để có thể xử lý gió ngoài khơi, cập cảng khô cho tàu, nuôi trồng thủy sản và tái chế năng lượng.
Một số công ty vận tải biển lớn đang tìm cách đi trước xu hướng khí hậu bằng cách tái tập trung hoạt động kinh doanh loại bỏ dần nguyên liệu hóa thạch. Ngược lại những người đã hưởng lợi nhuận lớn từ than đá lại vẫn muốn tiếp tục kiếm lợi nhuận với nguyên liệu này.
Công ty Eneti (NETI.N) có trụ sở tại Monaco đang ở trong cơ sở cũ và đã chuyển hoàn toàn từ vận chuyển hàng rời khô trong năm nay sang cung cấp các tàu chuyên dụng cho lĩnh vực gió ngoài khơi.
Giám đốc điều hành David Morant phát biểu: “Một điều quan trọng cần cân nhắc khi chúng tôi thoát khỏi lĩnh vực hàng rời là than nhiệt”, “Là một công ty niêm yết công khai, năng lượng tái tạo thông qua gió ngoài khơi có tốc độ tăng trưởng cao hơn, có trách nhiệm với môi trường và hấp dẫn đối với cơ sở đầu tư của chúng tôi”.
Purus Marine công ty đầu tư hàng đầu của Mỹ Entrust Global là cổ đông sáng lập, cho biết họ đang tập trung vào các ngành công nghiệp biển thân thiện với môi trường hơn.
CEO Julian Proctor cho biết: “Mô hình kinh doanh của chúng tôi là sở hữu tàu và cơ sở hạ tầng hàng hải liên quan đến năng lượng tái tạo ngoài khơi, hải sản, phà và các lĩnh vực vận chuyển công nghiệp phù hợp với khí hậu”.
Tác động của giá than khiến giá vận chuyển cao hơn và được cảm nhận nhiều nhất ở châu Á, nơi tiêu thụ 80% nguồn cung than toàn cầu và phụ thuộc nhiều hơn so với các nơi khác vào nhiệt điện than.
Mặc dù khí thải từ đốt than là nguyên nhân lớn nhất gây ra biến đổi khí hậu, nhưng ưu tiên của nhiều nước đang phát triển là cung cấp điện cho dân số đang tăng nhanh hơn là chuyển đổi sang các nhà máy năng lượng tái tạo.
Vuslat Bayoglu, giám đốc điều hành của công ty đầu tư Nam Phi Menar, công ty nắm giữ cổ phần tại các nhà sản xuất than nhiệt, antraxit và mangan của Nam Phi cho biết: “Trường hợp xấu nhất là chứng kiến các quốc gia chìm trong bóng tối và hoạt động sản xuất bị ảnh hưởng nặng nề. Do đó dự báo một cuộc khủng hoảng kinh tế toàn cầu”, “Vì nhiều quốc gia đang cố gắng thoát ra khỏi thời kỳ suy thoái kéo dài bởi hậu quả do COVID gây ra và đây là điều vô trách nhiệm.”
(Nguồn: Theo Reuters)
